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Les taxis horizontaux

Ceux qui réussiront à secouer l’étouffante écharpe de nécrophobie qui nous enserre tous, auront l’opportunité de découvrir avec étonnement un domaine complètement inexploré de l’histoire automobile, regorgeant pourtant de véhicules luxueux et exclusivement carrossés à la main: les ambulances et corbillards. Bien sûr, puisqu’ils doivent refléter les goûts de leur clientèle variée, ces derniers véhicules ne seront pas toujours de la plus classique facture. Pourtant, même les plus criards pourront se révéler être des chefs-d’œuvre dignes des meilleurs carrossiers et ébénistes, comparables dans leur exécution au travail qui était l’apanage des grandes voitures classiques.

Pour des raisons de respect, de nombreux rituels n’autorisèrent pendant longtemps que l’usage de la force humaine pour le déplacement des dépouilles, l’emploi des animaux étant tenu dans plusieurs cas comme étant indigne. Il fallut attendre le 18e siècle et une certaine sophistication des rites funéraires pour que se répande la pratique de transporter les défunts à l’aide d’un char hippomobile, lequel prit alors le nom de «corbillard» en 1798. (À l’origine, ce mot désignait une sorte de péniche qui faisait la navette entre la ville de Corbeil et Paris. Il a également été employé pour désigner un carrosse bourgeois.) Au 19e siècle, ce dernier connut une importante expansion  et des entreprises se constituèrent pour se lancer dans ce qui était devenu une industrie prospère. Des véhicules magnifiques pouvant être qualifiés d’œuvres d’art furent alors assemblés à l’intention des clientèles aisées qui voulaient ajouter tout le décorum possible aux funérailles.

Ce fut le 15 janvier 1909 à Chicago que le cheval céda sa place pour la première fois au moteur à essence. Le défunt était Wilfred Pruyn et était chauffeur de taxi. Ne possédant aucun corbillard sans chevaux, l’entrepreneur funèbre H.D. Ludlow se procura un châssis d’autobus Thomas 12 passagers qu’il adapta afin de pouvoir transporter le cercueil. Le cortège fut un tel succès qu’au cours des neuf semaines suivantes, il dût l’utiliser à nouveau 14 fois.

Dès juin 1909, l’industrie de la «voiture professionnelle» naquit donc des cendres de sa clientèle. Ce terme désigne un véhicule carrossé à la main, basé sur le style des automobiles traditionnelles et utilisé à titre d’ambulance, corbillard, voiture florale, limousine ou une combinaison d’entre eux. Seuls le châssis et l’avant proviennent du manufacturier d’origine. Les plus importants producteurs de voitures professionnelles ont été Crane & Breed, Cunningham, Miller-Meteor, Superior, Henney, Eureka et Sayers & Scovill.

Les corbillards sculptés existant depuis plus d’un siècle, le premier réflexe fut de simplement les transposer sur un châssis d’automobile ou de camionnette légère. À cette époque de main-d’œuvre bon marché, ils étaient recouverts de pilastres et autres sculptures élaborées. Toutefois, comme pour toutes les automobiles de qualité se comportant avec dignité à cette époque, le coût était élevé et pouvait atteindre de 4,000$ à 6,000$ alors qu’un corbillard hippomobile se vendait 1,500$. Lorsque la Ford Model T fut mise à contribution en 1915, elle connut un succès instantané.
Au début des années ‘20, l’automobile faisait fermement partie de la procession funèbre et le métal était en voie de remplacer le bois de la carrosserie. Ainsi, le style évolua afin de se rapprocher davantage de celui des autres automobiles de l’époque. Les grandes fenêtres latérales devinrent très populaires. Vers la fin de la décade, on introduisit le corbillard pouvant être chargé de trois directions différentes. Ceci permit aux porteurs de demeurer sur le trottoir, les rues étant alors généralement boueuses.

Assez curieusement, puisque le corbillard ressemblait maintenant de plus en plus aux automobiles normales, un constructeur eut l’idée de flanquer ses voitures de grandes murales sculptées par des artistes de renom afin de se démarquer. Cette mode ne dura que pendant les années ‘30, ces panneaux requérant un entretien coûteux et élaboré, comparable aux belles Sportsman ou Town & Country.

En 1938, on lança le toit capitonné dont le quart arrière, dépourvu de fenêtre, arborait plutôt une ferrure en S comme celle que l’on retrouve sur les landaus du 19e siècle.

Vers 1940, à la suite de la disparition progressive des grandes décapotables qu'on avait habitude d'utiliser pour transporter les fleurs lors de la procession, on construisit des voitures porte-couronnes (ou char à fleurs) qui ressemblent à des coupés (fermés ou décapotables) dotés d'un plateau de chargement semblable à une celui d'une camionnette. En plus de transporter des fleurs, cette voiture pouvait également accommoder un cercueil sous son chargement floral.

Très tôt, des voitures à double utilité furent développées, permettant aux maisons funéraires d'offrir également à leur communauté un service d'ambulance, et ce, très souvent gratuitement. Un gyrophare monté sur le toit pouvait être démonté à travers une fermeture éclair dans la voûte intérieure. Ces voitures disparurent dans les années ‘70 alors que les lois régissant le transport ambulancier exigea des véhicules plus hauts et mieux équipés.

En 2001, la compagnie Accubuilt d’Ohio avait englobé la majorité des autres fabricants de corbillards d’Amérique, contrôlant désormais 70% de ce marché en produisant 1,500 véhicules par an (Cadillac et Lincoln) qu’elle vend au prix moyen de 80,000$US.

N'oubliez pas d'aller voir l'ambulance du Frère André.
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